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电商物流末端共同配送联盟研究

摘要:本文立足于电商物流末端共同配送联盟的相关理论,构建了电商物流末端共同配送联盟的新型模式。并从建设快递末端综合服务场所、打造信息系统平台、优化快件集配方案和制定成本分摊机制等方面,提出了创新模式的具体实施策略,以期推动电商物流末端共同配送联盟实现有序、高效运作,从而提高联盟经济效益与社会效益。

关键词:电子商务;物流末端;共同配送联盟;创新模式

为了有效提高电商物流末端配送效率与质量,国内许多大型物流企业均对末端物流配送进行了优化。配送模式优化后大幅提高了电商物流的末端配送效率,但经济成本投入较高,不适应电商经济的爆发式增长趋势。为此,立足于物流资源整合,以降低物流末端配送成本为目标的电商物流末端共同配送模式出现。组建电商物流末端共同配送联盟,成为电商物流发展的新方向。本文将电商物流末端共同配送联盟的创新模式作为研究重点,提出了高效协调联盟企业运作与实际利益的具体策略,希望能为电商物流业的高速健康发展提供理论参考与指导。

电商物流末端共同配送联盟的理论概述

(一)电商物流末端共同配送联盟的相关概念。电商市场的成熟发展需要良好的末端物流配送支持。电商末端物流指的是,电商物流从配送网点到消费终端的“最后一公里”配送。也就是在客户需求满足条件下,物流配送企业将指定货物准点送达客户手中的一种“门到门”的物流配送服务。目前随着国内电商物流市场发展的日益成熟,消费者对物流服务质量、物流时效性等提出了更高要求,解决末端配送难题成为提升电商服务质量的关键。电商物流共同配送是基于联盟角度,汇聚多个单独物流配送企业,包括第三方物流与自建物流,联合各企业配送站点、车辆、线路等资源,进行纵向与横向业务组合的一种新型配送模式,如图1所示。作为一种集约化的配送模式,共同配送既拥有第三方物流配送的灵活性,也可实现自建物流的高效控制。共同配送通过整合多个配送企业资源,进行规模化物流配送,可以大幅降低物流企业配送成本,进而提高物流业的整体经济效益。在此基础上,为进一步提高电商物流配送效率,各物流企业基于优势互补、降低成本的前提,组建电商物流末吴国庆副教授(河南科技学院河南新乡453003)基金项目:河南省高等教育教学改革研究与实践项目“基于工作过程导向的情景式推销学课程教材的研究与实践”(2017SJGLX395)中图分类号:F713文献标识码:A端共同配送联盟。该联盟通过负责日常货物摊派、规划配送线路、依据共享信息制定适合的配送方案,并指派联盟具体企业成员进行最终落实,从而实现货物的精准、高效运送。此外,电商物流末端共同配送联盟作为最接近消费群体的组织,在日常分拣与摊派等工作中,会积累大量的数据资源。这些数据在采购、信息管理等方面拥有极高的商业价值,可为市场预测提供有力支撑。(二)电商物流末端共同配送联盟形成的动因。为了降低配送成本、提高配送效率,物流企业会自发地促成电商物流末端共同配送联盟的形成。电商物流末端共同配送联盟形成的动因,如图2所示。第一,电商市场需求的选择。现阶段,我国电商物流市场虽然发展快速,但很多配送企业依然无法承接大规模的线下配送业务,这难以满足客户的配送需求。并且,在新经济条件下,越来越多消费者通过互联网购物,使得电商市场规模进一步扩大。面对电商市场日益增多的配送服务需求,物流企业也需通过建立配送联盟加强合作。只有通过培育多样的物流配送服务方案,实现信息、资源共享,联盟才可以更高效地解决“最后一公里”配送问题;第二,成本最优化的选择。传统电商物流配送时间长,物流企业存在经营成本高、配送效率低等问题,这迫使物流配送企业不断创新配送模式。电商货物物流配送规模经济的集约化,是助推电商物流末端共同配送联盟形成的主要力量。积极发挥配送联盟的整体效应,能够有效降低配送企业物流、管理等成本,从而提高企业整体利润。因此,建立电商物流末端共同配送联盟,是实现电商企业成本优化的最佳选择;第三,提升配送效率的选择。面对庞大的物流体系,受资源限制,单个配送企业很难形成高效的循环配送模式。对此,一定区域内各配送企业,需结成优势资源互补的配送联盟,通过多个企业的共同循环,实现合作共赢。依据组建的配送联盟,各企业可以进一步整合各自业务,重置配送路线,降低车辆空载率,提高企业配送效率;第四,提升物流服务的选择。近几年,随着个性化消费理念日渐深入,提供服务的商业组织增多,企业间竞争更多演变成服务的竞争。服务经济下,消费者认可成为企业的核心竞争力。在电商物流企业,消费者需求的多元化与个性化,需要物流企业展开更多频次、小规模的配送服务。然而,受投入成本与经营规模限制,大多数物流企业均无法频繁开展此类服务。因而,建立电商物流末端共同配送联盟,有助于实现各类服务的集约化,进而提高物流配送服务的整体质量与水平;第五,发展生态环境的选择。现阶段,国家提倡发展生态绿色物流,是电商物流业发展的必然要求。在此背景下,电商物流末端共同配送联盟的组建,将物流配送中各项资源进行重新配置,从而降低了车辆投入使用率及路线重复问题,可以有效降低交通污染。因此,电商物流末端共同配送联盟在响应国家节能减排提倡的同时,实现了生态环境保护的目标。电商物流末端共同配送联盟新型模式构建电商物流末端共同配送联盟体系,涉及仓储中心、联盟配送中心与配送网点等。只有确保联盟组织成员间各环节的良好衔接,才能更好地发挥联盟整体效用。在联盟具体的运作过程中,不仅需要认真评估各成员的综合实力,还应设计合理组建方案与运作模式。本文根据电商物流末端配送与共同配送的理论基础,结合目前电商物流末端共同配送联盟构建的驱动因素,构建了电商物流末端共同配送联盟的新型模式,如图3所示。在该新型模式中,电商物流末端共同配送联盟共分为物流末端共同配送联盟中心、仓储中心与配送网点的匹配方案、联盟配送流程、配送点信息反馈与改进。其中,物流末端共同配送联盟中心,在参考现有配送交通路线基础上,结合各联盟成员具体经营配送情况,形成的电商物流配送成本与路线最佳地点,是新型模式运作的重心。具体而言,联盟中心内设置的信息联盟平台与组织协调机制,为联盟配送流程优化提供了基础条件。其中,信息联盟平台可以展示仓库中心发布的供应信息,并收集配送网点的需求和反馈信息,为联盟配送提供双向信息支持。联盟配送协调机制能够充分整合各方资源,完成仓储点与配送点匹配,协调电商末端仓储中心与实际配送网点的供需。基于物流末端共同配送联盟中心,联盟成员可依据信息联盟平台,掌握各货仓存储信息,在明确和优化货仓存储基础上,制定出货物配送计划,并及时分拣和摊派货物,以此完善现有物流配送的操作流程。同时,联盟可依据货仓的辐射范围,考虑单位物流成本,建立货仓与收件点间合适的映射数量关系,进而制定出合适的电商货物配送方案。在联盟配送流程方面,新型模式在联盟管理中心基础上,结合信息联盟平台上仓储中心与配送网点的实际需求信息,充分发挥联盟配送协调机制作用,设计最优的配送方案。由指定配送人员接单,完成物流末端配送,并整合仓库配送方的反馈信息,从而实现整个联盟配送流程从信息接收到方案分配,再到配送完成的高效运作。此外,在新型模式的实际运作中,联盟成员可根据具体配送方案的执行结果进行总结,并通过对比已制定的计划,反馈配送过程存在的问题,分析原因并予以改进。配送网点还可根据市场变化及客户需求,提供揽件、退货办理、包裹回收等增值服务,确保共同配送联盟能够持久、高效、平稳运行。

电子商务物流末端共同配送联盟新型模式的具体实施策略

(一)建设快递末端综合服务场所,开展联收联投。虽然菜鸟网络通过在全国社区和校园建立了数万菜鸟驿站,优化了末端派送模式、提升了用户物流体验,但其末端设施量依然不足。因此,电商物流末端共同配送联盟应该建设快递末端综合服务场所。如,联盟可以建设融电商、快递、蔬菜粮油、饮用水等配送服务于一体的社区配送公共服务站。在各站点开通寄件业务,客户可以在服务站实现“一站式”寄件,提高客户寄件便捷性。同时,电商物流末端共同配送联盟可以借助建设综合服务场所,实现“一站式”派件。通过开展联收联投,大幅度提升配送效率,提升独立配送区域快件密度,改善末端网点的经营状况。对于消费者而言,相比传统的投递方式,通过开展联收联投,用户收件更集中,也更方便、更安全。(二)打造信息共享平台,提高联盟信息接收便捷性。信息的不充分、不对称,会影响联盟成员的判断,从而扰乱正常的市场秩序。而建立优质的信息共享平台是联盟高效接收消费信息、满足消费者多元化货物配送的关键所在。因此,针对消费者多样化的消费需求,联盟内各成员企业应该加大信息技术的投入力度,自主研发或引进先进的信息共享平台,匹配供需信息。通过打造信息共享平台,及时解决联盟平台中出现的收发件信息、货物配送动态及售后服务等问题。同时,信息共享平台可以为联盟成员提供多样化、智能化、信息化服务,以便联盟信息发布及成员信息反馈,进而提高联盟信息接收便捷性。在仓储或者配送方面,联盟各成员企业可以依据平台信息,优化库存,提前制定配送计划。此外,信息共享平台设置独立的信息反馈模块,针对消费者的配送信息反馈,以便联盟内成员为消费者提供各项定制化服务。总之,打造信息系统平台,可以提高联盟信息接收效率,进而提升电商物流末端共同配送价值创造能力。(三)优化快件集配方案,提升物流配送效率。现阶段,电商物流末端发展趋势是集约化和智能化。集约化的派送模式可以提升效率,智能化方式可以降低成本。因此,电商物流末端共同配送联盟应该基于集约化和智能化理念,优化快件集配方案,进而提高物流配送效率。物流企业可以依据揽件点和仓储中心的距离,结合考虑单位配送成本,确立实际配送集合与运输方案。在配送集合方面,联盟成员之间可以以货主为单位,对联盟成员的库存分布进行自动调拔,对库存进行集中和优化,并拉动上游供应链的补货。在配送方面,联盟成员企业共同遵循统一的集配方案,将货物配送到网点,部分送货上门。联盟成员之间可以共享智能末端服务设施,减少货物周转环节。此外,随着市场环境的不断变化,联盟需要及时调整集配方案,重新配置现有资源,提高运营效率。(四)制定成本分摊机制,协调成员利益分配。电商物流末端共同配送联盟应该确定末端共同配送成本的构成,充分考虑多种成本影响因素,分析现有成本分摊方案的优缺点,制定被联盟成员广泛接受的、合理的成本分摊机制。成本通常包括设计成本、实施成本、管理成本及随机成本,成本影响因素包括成员前期投入预期产生的价值、配送量、风险承担能力等。联盟可以基于一致公平性原则,规定参与配送活动的企业采取相同成本分摊,也可以依联盟成员的贡献量为标准,对成本进行分摊。在成本分摊机制制定后,利用实际案例,对其进行验证,并及时修改不合理之处。此外,利益分配是联盟成员关心的重要问题,联盟需要科学、公正地分配成员利润,从而维护末端共同配送健康、持续运营。通过合理的利益分配,保证配送的时效性,以便对消费者产生的消费需求与服务诉求及时反馈,进而提升联盟末端共同配送组织的信用度,增强消费者的信用体验。(五)优化联盟管理中心,选取最佳合作组织模式。电商物流末端共同配送联盟应该优化联盟管理中心,并选取最佳合作组织模式。具体而言,在管理人员配置方面,通过从各联盟成员内部选取一些精英、骨干,优化管理层;选址方面,依据各物流企业所在位置及业务配送范围,进行科学选址,选取配送总路线短、配送成本最低地点,作为联盟管理中心的地址。联盟内各成员在车辆调动、配送人员安排等方面,应该服从联盟管理中心的统一管理。同时,联盟管理中心需要制定规章制度,各成员企业应该严格遵守相关制度,相互监督。并且,电商物流末端共同配送联盟各成员应该从现有的组织模式出发,分析优势和劣势,选取最佳合作组织模式。在日常业务协作过程中,联盟成员间需要加强交流,对疑难问题展开协商,进而促使联盟管理中心运营、决策朝科学化方向发展。

参考文献:

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8.潘增志.电子商务物流末端共同配送联盟成本分摊模型研究[D].浙江财经大学,2016

作者:吴国庆 单位:河南科技学院

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